缸套在上止點附近磨損最為嚴重，在缸套中部磨損最輕，到下止點附近，磨損又有所增加。由于低速二沖程發動機的低速、長缸深，其邊界潤滑區教四沖程發動機范圍更大，對大型低速十字頭發動機來說，盡可能在整個缸套表面形成潤滑油膜及潤滑油膜在其表面有良好的擴展性非常重要。

　　船用燃油中的硫燃燒生成二氧化硫和三氧化硫，遇水生成硫酸和亞硫酸，當缸套等部件表面溫度低于露點時，腐蝕性酸就會凝結在上面。若潤滑油中的堿性添加劑未能及時中和掉這部分酸，就會對缸套、活塞等部位造成嚴重的腐蝕磨損。硫酸的生成量與缸內表面溫度、壓力、二氧化硫及水的含量有關，燃油中硫含量越高、汽缸壓力越大，亞硫酸就越容易在缸內表面凝結，腐蝕就越容易發生。

　　在實際操作中，如果缸套冷卻水溫度過低或發動機長期低速運行，也常采用提高缸套溫度，使之在亞硫酸露點時，腐蝕磨損明顯增加。在現代發動機設計中，也常采用提高缸套溫度，使之在亞硫酸的露點之上的方法減少腐蝕磨損的發生。